日本SMC氣缸長處和短處的區(qū)別之處
    日本SMC氣缸傳動種將壓縮空氣的壓力轉換為機械能，驅動機構直線往復運動，擺動和旋轉運動的執(zhí)行元件。 

日本SMC氣缸的種類很多，之前在氣缸型號這篇文章已經(jīng)講過了，這里在給大家再講遍，般按氣缸的結構特征、功能、驅動方式和安裝方法等進行分類。
    按照結構特征分類，氣缸主要分為活塞式氣缸和膜片式氣缸兩種；  按運動形式分為直線運動氣缸和擺動氣缸兩類；  氣缸原理  當從無桿腔輸入壓縮空氣時，有桿腔排氣，氣缸的兩腔的壓力差作用在活塞上所形成的力推動活塞運動，使活塞桿伸出；  當有桿腔進氣，無桿腔排氣時，使活塞桿縮回，若有桿腔和無桿腔交替進氣和排氣，活塞實現(xiàn)往復直線運動。
    日本SMC氣缸工作原理和氣缸的構造 的內徑大小代表了氣缸輸出力的大小。活塞要在缸筒內做平穩(wěn)的往復滑動，缸筒內表面的表面粗糙度應達到Ra0.8um。缸筒材質除使用高碳鋼管外，還是用高強度鋁合金和黃銅。
    日本SMC氣缸端蓋上設有進排氣通口，有的還在端蓋內設有緩沖機構。桿側端蓋上設有密封圈和防塵圈 6，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內。桿側端蓋上設有導向套 5，以提高氣缸的導向精度。
    日本SMC氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設有活塞密封圈 12。
    還設有耐磨環(huán) 11以提高氣缸的導向性。  4）活塞桿  活塞桿是氣缸中重要的受力零件。通常使用高碳鋼，表面經(jīng)鍍硬鉻處理，或使用不銹鋼，以防腐蝕，并提高密封圈的耐磨性。
    5）緩沖柱塞、緩沖節(jié)流閥  活塞兩側沿軸線方向設有緩沖柱塞 1、3，同時缸蓋上有緩沖節(jié)流閥 14和緩沖套 15，當氣缸運動到端頭時，緩沖柱塞進入緩沖套，氣缸排氣需經(jīng)緩沖節(jié)流閥，排氣阻力增加，產(chǎn)生排氣背壓，形成緩沖氣墊，起到緩沖作用。
    1、由于空氣有壓縮性，氣缸的動作速度易受負載的變化而變化。采用氣液聯(lián)動方式可以克服這缺陷。
    2、氣缸在低速運動時候，由于摩擦力占推力的比例較大，氣缸的低速穩(wěn)定性不如液壓缸。
    3、雖然在許多應用場合，氣缸的輸出力能滿足工作要求，但其輸出力比液壓缸小。  薄型氣缸氣動元件的長處：
    1、氣動裝置結構簡單、輕便、安裝維護簡單。介質為空氣，較之液壓介質來說不易燃燒，故使用安全。
    2、工作介質是取之不盡的空氣、空氣本身不花錢。排氣處理簡單，不污染環(huán)境，成本低。
    3、日本SMC氣缸輸出力以及工作速度的調節(jié)非常容易。氣缸的動作速度般小于1M/S，比液壓和電氣方式的動作速度快。
    4、性高，使用壽命長。
    日本SMC氣缸的動作次數(shù)約為百萬次，而般電磁閥的壽命大于3000萬次，某些的閥超過2億次。
    5、日本SMC氣缸薄型氣缸利用空氣的壓縮性，可貯存能量，實現(xiàn)集中供氣。可短時間釋放能量，以獲得間歇運動中的高速響應。可實現(xiàn)緩沖。擊負載和過負載有較強的適應能力。在定條件下，可使氣動裝置有自保持能力。
    ① 缸徑的測量部位
    根據(jù)日本SMC氣缸的磨損規(guī)律，測量缸徑時，應在氣缸軸向三個截面、三個方位上測量。上面的截面在氣缸的上部，相當于活塞行程上止點時，環(huán)所在的位置，約距缸頂15mm；二截面在氣缸的中部，約距缸頂35mm；三截面在氣缸的下部接近下邊緣處，約距缸頂70mm。
    ② 調整量缸表測量接桿的長度
    根據(jù)被測氣缸的直徑選擇合適的測量接桿及固定螺母旋入表桿下端。調整接桿長度，使其與活動測桿的總長度同被測氣缸直徑相適應，即使其測量范圍能包含該缸的大和小磨損缸徑。
    ③ 測取小磨損缸徑。小磨損缸徑在氣缸的下部，因此將量缸表的測桿伸入到接近氣缸孔下邊緣處。
    ④ 測取大磨損缸徑。
    ⑤ 測量圓度和圓柱度誤差。測取大磨損缸徑后即測取同橫截面內的小缸徑。為快捷起見，通常測取與大磨損直徑相垂直的缸徑作為該平面內的小磨損缸徑。
    日本SMC氣缸用上述步驟測得值即可計算出該缸的圓度和圓柱度誤差。
    日本SMC氣缸可能存在的原因有：①膜片漏氣造成膜頭上下膜室相通，上下壓力相同，執(zhí)行器無輸出。因膜片在頻繁動作中老化，或者是氣源壓力超過膜片的大使用壓力都是造成膜片損壞的直接因素。  故障排除的方式：使執(zhí)行器通氣，同時檢查膜頭的排氣孔位置，是否有的氣流流出。如有，表示膜片已破損，只需拆下膜片更換即可。